El circuito de Hockenheim es la prueba inaugural del torneo desde 1995, ya antes de ello el encargado de romper elcascarón era Zolder, otro gran circuito, situado en Bélgica. Este año, el abuelo Hockenheim cumple 75 años, pero lo cierto es que se conserva impecable (tendrían que aprender aquí, hay que ver cómo está el Jarama). Este año ocurre una cosa sorprendente: cico pilotos debutarán en Hockenheim, el 25 por ciento de la parrilla, nada más y nada menos. Son Alexandre Prémat, Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y Adam Carroll en sendos Audi, y Paul di Resta en Mercedes. Vamos, casi nada. Eso está muy bien,porque de los 5 el que mejor lo tiene para lograr buenos resultados es Paul di Resta, ya que Mercedes está imbatida en el circuito desde octubre de 2002, siendo el último no Mercedes en ganar el Abt Audi TTR de Laurent Aiello, el abril de 2002.

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Preguntado por la situación en la que llegará el número 31 a Renault, Abiteboul despejó cualquier duda con respecto a su vinculación con Mercedes. No, comentó sobre si Ocon va a tener alguna relación con la formación de Brackley. Es un conduzco de Renault, Mercedes no va a tener ningún derecho durante la duración de su contrato. Es una situación levemente diferente a la que teníamos con Carlos el año pasado, puesto que él venía cedido. Además de esto, asimismo se ha utilizado una de la exposición para mostrar turismos tradicionales de Porsche, como diferentes repuestos. Actualmente tienen expuesto un Porsche 356 con un color blanco de carrocería que llega a deslumbrar. Su cuidado interior tampoco va a dejar indiferente a nadie. Asimismo una empresa de cátering de acontecimientos de alto nivel, puede emplearlo para transportar sus canapés inmediatamente antes del acontecimiento, aparcar en la puerta del mismo, y que no desentone en el ambiente. O bien para un fotógrafo, un marchante de arte, un comercial de una compañía de cosméticos y también infinidad de usos más.

La caja de cambios hubiese complicado el pódium

Como os anunciamos hace algunos días, esta semana el Reino Unido anunció su intención de quitar los coches y furgonetas con motores de combustión interna en 2030 (en vez de 2035), pero se concede un periodo de gracia para los híbridos enchufables hasta 2035. Los híbridos normales se van a poder inscribir hasta 2030 en ese país. Evidentemente, la característica que define al DB11 Volante es su techo convertible. Combinando el eterno atractivo de la tela con los últimos materiales de aislamiento acústico y el nuevo conjunto de 8 capas dan como resultado un ciclo de apertura que se completa en 14 segundos y un ciclo de cierre que se completa en 16 segundos. Tanto la apertura como el cierre pueden ser operados hasta 50 km/h.

Resumiendo, el trabajo que ha hecho BMW en la puesta a punto del chasis es digno de admirar, puesto que las diferencias con respecto al E92 son perceptibles desde el primer instante. Ya sabemos que el papel lo soporta todo pero, en este caso, es evidente que la mayor potencia, el mayor par y el menor peso del F80 influyen notablemente en una mayor eficiencia que el E92, apoyado por un chasis enormemente personalizable que en la práctica supone contar con de 2 vehículos en uno. Para finiquitar, una cuestion de relevancia en la actualidad. Si, como dijo la ministra durante la presentación del plan, las nuevas peculiaridades del MOVES III van a permitir generar 40.000 puestos de trabajo en el ámbito del vehículo y a contribuir con cerca de 2.900 millones de euros al PIB de España… ¿Por qué no se ha puesto en marcha con anterioridad? Países de nuestro entorno como Alemania, R. Unido, Francia o Italia, donde la industria del vehículo también tiene gran importancia, han establecido planes con esta clase de caracteristicas desde hace unos años y van meridianamente por delante de España en lo que se refiere a la electrificación de su mercado se refiere.

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Desde que el Opel Astra TCR fuera presentado como un simple boceto allá por el mes pasado de agosto, han transcurrido tan sólo 5 meses, que bien seguro han sido de lo más agobiantes para su equipo de desarrollo, que confirman que ya lo tienen preparado para entrar en escena. Es lo que Opel Motorsport ha asegurado después de haber estado rodando con varias unidades de este Opel Astra TCR a lo largo de cinco días sin descanso en el trazado luso de Estoril. Ambas versiones tienen de serie el control de estabilidad VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), que puede actuar sobre la dirección: en caso de pérdida de adherencia, altera la asistencia de la dirección para sugerir el lado correcto cara al que hay que virar (en ningún caso mueve la dirección por sí mismo).

A nivel dinámico incluye un diferencial TORSEN de deslizamiento limitado, que deja deslizar el eje trasero sin entorpecer la dinámica de conducción y dirección asistida al eje trasero, que permite que las ruedas puedan moverse hasta dos grados mejorando la maniobrabilidad, haciéndolo un poco más diligente. Mas este consumo, que es normal, es tan reducido, que no debería llegar siquiera a 1 litro por cada 1.000 quilómetros. Hasta este ritmo estaríamos hablando de un consumo normal, si bien la utilización del coche de una manera más violenta, haciendo subir de vueltas el motor de manera regular, también puede llevarnos a un consumo algo superior. Y una conducción más sosegada, asimismo puede dar un consumo notablemente inferior.

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Sergey Sirotkin es hoy en día el octavo clasificado en las World Series by Renault. Ha ganado la Fórmula Abarth europea y el año pasado acabó tercero en la AutoGP. Solo tiene 17 años y, el objetivo de quienes le rodean, es que debute la próxima temporada como conduzco titular. Su mánager, Nikolay Vetrov, quiere verle subido en el C32 en los entrenamientos libres, mas para ello precisa una superlicencia que puede conseguir realizando un test de 300 kilómetros, y demostrando que tiene cierta constancia con un monoplaza en categorías inferiores. Asimismo podría lograrla si ganara las World Series, si bien eso es más complicado.

La configuración interior puede ser de 4 plazas, con dos asientos individuales en la trasera, o bien 4+1 con dos semi individuales en los extremos y una plaza central algo más justa. Los asientos cuentan con división 40:20:40 y con ellos abatidos conseguimos 1.295 litros de maletero. En cuanto a su interior, el volante es tan vertical como grande de aro y en su minimalista cuadro de relojes se halla la principal novedad: el recomendador de marchas que indica en qué instante cambiar para ahorrar comburente, uno de los objetivos esenciales del nuevo modelo.

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Pero primero demos un pequeño repaso a lo acaecido en el Mundial. Todos sabemos quién fue el ganador final. Sébastien Loeb sumaba en las islas Británicas su octavo entorchado absoluto una vez que Mikko Hirvonen tuviese una pequeña salida de pista que hería de muerte a su motor y las posibilidades de poder cortar la triunfante racha del alsaciano. Este año contarán con un asociado colaborativo muy singular, AlcoSense, que se encargará de que los participantes no conduzcan bajo los efectos del alcohol proporcionando alcoholímetros personales que van a ser utilizados justo antes de comenzar cada jornada.

A nivel global 9 de cada 10 unidades que se venden son con carrocería larga. Esa proporción prácticamente se invierte en España pues el perfil del comprador es un conductor que desea disfrutar al volante, más que relajarse en las plazas traseras. En todo caso se podrá disfrutar de la nueva avalancha tecnológica que lleva consigo. Vamos con ella. Concebido como una versión más deportiva del Audi y tambiénTron, emplea la misma plataforma longitudinal modular de Audi (MLB) y cuenta con tracción total quattro eléctrica, carga veloz con una potencia de hasta 150 kW y una autonomía más que admisible para largos viajes, si bien los detalles todavía no han sido publicados. Respecto al tren motriz, debería ser exactamente el mismo que en el eTron.

La versión de acceso en Francia es la equipada con el propulsor TCe 100 y nivel de equipamiento Life, la cual tiene un coste de 19.900 euros. Supone pagar 1.700 euros más en frente de un Megane de 5 puertas con ese motor y ese equipamiento. Si extrapolamos esa diferencia económica a los 14.950 euros que en España cuesta un Renault Mégane TCe 100 Life de 5 puertas, podríamos decir que el Megane Sport Tourer más asequible acá arrancará en los 16.650 euros, un costo bastante atractivo y que seguro cuenta con algún descuento auxiliar.